-LOGO-



Elektromobily TH!NK City:

Historie elektromobilů TH!NK City se začala psát v polovině roku 1990 v Norsku,

kdy byla založena společnost PIVCO (Personal Independent Vehicle Company).

První funkční vzorek malého osobního elektromobilu určeného pro městský provoz

byl představen v roce 1994 na mezinárodní konferenci v Lillehammeru.


PIVCO - Personal Independent Vehicle Company

V roce 1994 byl v Lillehammeru oficiálně představen první elektromobil od společnosti PIVCO


Nápad vyrábět v Norsku elektromobily vznikl však již v roce 1973. Tehdy mladý

inženýr Lars Ringdal inspirovaný patrně právě probíhající celosvětovou energetickou

krizí navrhl kompaktní elektrické vozidlo s plastovou karoserií a rámem z kovových

profilů. Vozidlo mělo plně vyhovovat právě městskému provozu. Návrh však zůstal

mnoho let pouze na papíře, až v roce 1990 se jeho syn Jan Otto Ringdal rozhodl,

že sen svého otce zrealizuje. Založil tedy firmu PIVCO na výrobu elektromobilů.


- zakladatel firmy PIVCO Jan Otto Ringdal -

zakladatel firmy PIVCO Jan Otto Ringdal


První dvě generace vyráběných elektromobilů se prodávaly přímo pod značkou PIVCO,

třetí generace dostala v roce 1995 samostané označení CityBee.(pro trh USA pouze Citi)


- Elektromobil PIVCO druhé generace -

Elektromobil PIVCO druhé generace ještě bez samostatného označení.


- Elektromobil PIVCO CityBee třetí generace -

Elektromobily PIVCO třetí generace určené pro Evropu se označovaly jako CityBee.


- Elektromobil PIVCO Citi třetí generace pro USA -

Elektromobily PIVCO třetí generace určené pro USA se označovaly jako Citi.


V roce 1995 se elektromobily CityBee zůčastnily velké Scandinávské elektromobilové rally,

kterou vyhrály. V letech 1995-97 bylo vyrobeno cca 200 vozidel PIVCO Citi, z nichž většina

směřovala do Californie. Tam se prodávaly v rámci programu BART (Bay Area Rapid Transit).


- Jednotlivé vývojové modely seřazeny před továtnou. -

Pohled na jednotlivé vývojové typy seřazené před výrobním závodem ve městě Aurskog.

KLIKNĚTE a NAVŠTIVTE továrnu TH!NK v Norsku která se nachází ve městě Aurskog nedaleko OSLA.


Čtvrtá generace byla představena na Symposiu Electric Vehicle v Bruselu v roce 1998. Design

nového vozu od společnosti LOTUS Engineering měl velký úspěch, možná právě proto tam byl již

tehdy poprvé zveřejněn nový připravovaný název TH!NK City, který tato vozidla nesou dodnes.


- PIVCO Citi jeden z prvních prototypů čtvrté generace -

Pohled na jeden z prvních prototypů PIVCO Citi 4.generace zkraje roku 1998 ještě bez označením TH!NK.


- Oficiální představení elektromobilu PIVCO 4.generace TH!NK City -

Oficiální představení elektromobilu PIVCO 4.generace TH!NK City.




Období s FORD Motors Co.


V roce 1999 celou společnost PIVCO koupil FORD a přejmenoval na Think Nordic AS.


-LOGO-

Po velkém rozšíření výrobní linky ve městě Aurskog tam bylo vyrobeno více jak 1000

elektromobilů během dvou let. Byla to bezpochyby jedna z nevětších seriových produkcí

elektromobilů na světě. TH!NK City se prodávaly celkem ve 14 zemích v Evropě a USA.


- Ford TH!NK připravené na vývoz. -

Elektromobily Ford TH!NK připravené na vývoz.


V USA se sice prodávaly na speciální leasingové smlouvy u nichž nebylo bohužel zaručeno,

že po skončení plateb přejde vozidlo automaticky do majetku nájemce. I přes to o ně byl

takový zájem, že byly dokonce pořadníky. V Evropě také, i když zde byly za plnou cenu.


- Ford TH!NK nabidka pred salonem. -

Elektromobil Ford TH!NK City vystavený před autosalonem.


- Ford TH!NK Původní internetové stránky. -

Ford TH!NK Původní internetové stránky, není to tak dávno co byly ještě funkční.


Elektromobily Think City měly u zákazníků poměrně velký úspěch, proto když v roce 2003

společnost FORD Motors Company oficiálně oznámila ukončení výroby a stažení všech svých

elektromobilů z trhu, vyvolala mnoho otázek a pochybností. Naprosté zděšení způsobila také

informace, že se FORD chystá všechna zabavená vozidla po vzoru mediálně známé likvidace

sportovních elektromobilů společnosti General Motors EV1 SEŠROTOVAT!


- Hromadná likvidace elektromobilů GM EV1. -

Elektromobily Ford TH!NK City měly dopadnout podobně podle vzoru General Motors EV1.


Záměry Fordu zrušit továrnu v Norsku a všechny v USA stažené elektromobily sešrotovat

vyvolaly ještě silnější protesty než v případě šrotování elektromobilů EV1 od společnosti

General Motors. Tato kauza nebyla sice tak úspěšně zmedializována, ale velmi účinně se

do ní zapojila norská vláda, která s Fordem řešila plánovanou likvidaci domácí továrny

prostřednictvím ministerstva zahraničí. Co bylo tedy možné poměrně jednoduše uskutečnit

v USA s GM EV1 se naštěstí v ekologicky přátelském Norsku nepodařilo. FORD podlehl


- Svážení odebraných elektromobilů TH!NK City v Californii. -

Svoz odebraných elektromobilů TH!NK City stejnými transporty jako GM EV1, chybělo málo a dopadly stejně.


- Elektromobil TH!NK City před odesláním zpět do Norska. -

TH!NK City odebrané uživatelům v USA byly různě poškozeny, protože původně měly být sešrotovány.


- Odebrané elektromobily TH!NK City na utajovaném sběrném parkovišti v Californii. -

Odebrané elektromobily TH!NK City na utajovaném sběrném parkovišti v Californii.


Po dlouhých jednáních se nakonec FORD rozhodl továrnu v Norsku nebourat a celou tak

jak byla včetně výrobní linky ji prodal. Oficiální vyjádření FORD Motors Company ZDE.




!! POZOR !! NEPŘEHLÉDNĚTE !!

NÁVŠTĚVA montážního závodu FORD Motors TH!NK Electric Vehicles ve

městě Aurskog v Norsku nedaleko Osla jak vypadal od svého vzniku, přes éru Ford a jak vypadá dnes.


- KLIKNI na obrázek pro VSTUP. -

KLIKNĚTE a NAVŠTIVTE továrnu TH!NK v Norsku která se nachází ve městě Aurskog nedaleko OSLA.



Většina elektromobilů Think City stažených ze silnic v USA se i díky usilovné práci mezinárodní

organizace GREENPEACE podařilo zachránit a vrátit do Norska, kde se okamžitě rozprodaly.


- Greenpeace vyvěsil protestní transparent na budovu FORD -

Greenpeace protestují proti likvidaci elektromobilů a vyvěšují transparent na hlavním sídle FORD v Norsku.




"Lithium" nové baterie - nová budoucnost


V roce 2003 se tedy měla začít psát nová kapitola výroby elektromobilů v Norsku. Nový

majitel KAMKORP Microelectronics ze Švýcarska však společnost TH!NK nezachránil.

Ta se po několika letech dostala do bankrotu. Naštěstí v roce 2006 bankrotující firmu koupil

norský milionář Jan-Olaf Willums a ještě v témže roce připravil novou výrobní linku ze které.

sjely první nové elektromobily 5. generace určené pro testy a marketingovou prezentaci.


- Zachránce a nový majitel firmy TH!NK Jan Olaf Willums -

Zachránce a nový majitel firmy TH!NK Jan-Olaf Willums.


Firma TH!NK Global navázala na Fordem připravovaný koncept nového modelu a vývoj spolu s

norskými designery dokončila. V roce 2006 byl tedy představen nový TH!NK City, který stále

nezapře známé "Fordovské" křivky karoserie i některých ověřených dílů v interieru.


- TH!NK City 5.generace -

Nový design elektromobilu TH!NK City 5. generace.


Nový model elektromobilu ale vyžaduje také nové výkonné baterie. Proto se majitel obrátil

na konkurenčního výrobce elektromobilů společnost TESLA Motors se kterou se dohodl

na spolupráci při výrobě Lithiových baterií. Čím větší objem výroby baterií, tím se snižuje

jejich cena a ta se v případě elektromobilů velmi silně promítá do ceny koncové prodejní.


- Spolupráce v oblasti baterií TESLA / TH!NK -

Martin Eberhard za společnost TESLA Motors a Jan Olaf Willums za společnost TH!NK uzavřeli dohodu o spolupráci.


Nový model pohání třífázový elektromotor o výkonu 30kW s kroutícím momentem 90Nm.

Maximální rychlost je elektronicky omezena na 110km/h. Dojezd na jedno nabití je 200km.


- TH!NK City pohled pod kapotu. -

TH!NK City pohled pod kapotu elektromobilu.


- TH!NK City nabijecí zásuvka. -

TH!NK City pohled na dobíjecí schránku se zástrčkou.


- TH!NK City pohled na palubní přístroje. -

TH!NK City celkový pohled na přístrojový panel.


Th!nk City je díky svým kompaktním rozměrům 3120 mm délky a 1604 mm šířky

velice vhodným městským vozidlem. Interiér nabízí při použití pouze dvou předních

sedadel kufr o objemu 350 l. Ve verzi se zadními sedadly je kufr znatelně zmenšený.


- TH!NK City rozměry -

Rozměry elektromobilu TH!NK City.


Výbava nijak nezaostává za běžnými vozidly se spalovacím motorem, samozřejmostí jsou

airbagy, ABS, klimatizace a elektrické ovládání oken a zrcátek. Navíc, jako každý správný

elektromobil, umožňuje doplňování drahocenné energie do akumulátorů při brždění. Ovládání

je také velmi jednoduché, protože vůz postrádá převodovku a s tím také i spojkový pedál.


- TH!NK City pohled do interieru -

TH!NK City pohled do interieru na přístrojovou desku.


Th!nk city splňuje všechny evropské i americké homologační předpisy. Podstoupil také několik

úspěšných crash testů, díky speciálně vyvinutému pevnostnímu rámu karoserie patří k velmi

bezpečným vozidlům. Seriová výroba se již před nedávnem rozjela a první elektromobily jsou

již v Norsku k dostání. Pro rok 2008 se počítá s vývozem do celé Evropy. Roční produkce by po

náběhu linky na plnou kapacitu měla být okolo 7000 kusů. Cena je nyní 200 000 norských korun.


- TH!NK City Cabrio projekt -

Do budoucna se počítá i s otevřenou dvoumístnou verzí cabrio.






Technické parametry.




-BACK to INDEX-

Đ DVOHAPER & Elektromobil company 2008. All rights reserved